中铁八局成都轨道交通9号线
培风站至成都西站区间右线盾构顺利始发
4月28日中午12时18分，随着盾构机刀盘徐徐转动，标志着由中铁八局承建的成都轨道交通9号线一期7标项目正式进入正线区间施工阶段。
成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场。
培风站至成都西站区间全长约2.4公里，在0.9公里处设明挖中间风井，区间需要始发两台盾构机。根据9号线全线总体施工筹划，培成盾构区间是全线的控制性线路，也是最后洞通的线路。盾构机按时始发是确保全线早日洞通的关键，在轨道公司、中铁城投的大力指导、帮助下，中铁八局城通公司成都轨道交通9号线项目部以“两迁一改”为突破口，迅速打开培风站主体施工局面，通过优化施工方案、细化节点目标，加强计划管控，合理安排施工工序，组织专家对盾构场地进行研究讨论等一系列措施，确保了盾构机在4月9日按时下井，为盾构按时始发创造了条件。
目前，培风站至成都西站右线已顺利完成始发，左线盾构机正在组装调试，计划在 5月15日始发。据悉，左右线盾构区间将分别于2019年4月5日和3月20日贯通。
成都轨道交通9号线一期工程三大特点：
一、全自动无人驾驶
9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶线路。也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。
二、盾构直径6.98米
成都轨道交通1—10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构。9号线、10号线最高时速为100公里/小时，其余均为80公里/小时。区间洞径的增大，有效解决了乘客的乘坐的舒适性以及全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。
三、工期时间紧
作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路，9号线按照无人驾驶GoA4级（UTO）标准建设，土建、机电安装、联调联试时间较普通线路都有延长，对土建和机电安装工期提出了更高的要求。
培风站至成都西站区间施工难点
一、线路所处环境复杂，下穿建构筑物多。
项目穿越多处繁华、复杂地带，包括下穿4号线既有地铁线、日月大道综合管廊、武青北路隧道、多座桥梁河渠，与各产权单位、交通管理部门协调工作量及难度非常大。
二、富水砂卵石地层中长距离掘进
9号线一期7标段虽然地质情况单一，但稳定性差。尤其是长距离下穿富水砂卵石地层时可能造成的不均匀沉降问题；又或者是在长距离下穿时大粒径砂卵石对盾构机刀盘、刀具和螺旋机的磨损等诸多难题都需要一一应对。
作者：张俊刚
单位：中铁八局城通公司成都轨道交通9号线项目部
始发现场
始发现场
核对细节
现场情景
9号线规划图